Plăcuțele de frână sunt „casabile” în esență, problema aparține aceleiași probleme ca „rezistență la impact insuficientă”. În procesul de frânare al camioanelor grele, forța de impact este foarte mare. Dacă rezistența la impact a garniturii de frână nu poate atinge ținta cerută, este foarte ușor de spart. În plus, dacă raza arcului interioară a căptușelii de frână nu este destul de compatibilă cu raza arcului exterioară a sabotului de frână, garnitura de frână se va rupe, poate că raza arcului interioară a căptușelii este mai mare decât raza arcului exterioară a frânei. căptușeală. Pantoful, care formează fenomenul de deformare la ambele capete, se sparge ușor.
În al doilea rând, „aspectul liber” al plăcuței de frână, porozitatea exterioară înseamnă că, de la aspectul produsului, densitatea datelor nu este aceeași, iar unele părți par libere. Dacă se efectuează un test fizic, se va constata că duritatea exteriorului este diferită de cea a celorlalte părți. Motivul este că în procesul de presare la cald există bule sau amestecuri neuniforme ale materialelor. Produsele cu defecte externe sunt clasificate ca produse neconforme și nu pot fi livrate. În timpul funcționării, va afecta intervalul de frânare și va provoca zgomot.
Există multe motive pentru care plăcuțele de frână anunță un sunet anormal la frânare. Una dintre ele este că dacă frecvențele naturale ale sabotului de frână, ale pompei de frână și ale componentelor accesoriilor de frână în procesul de frânare ajung la un punct comun, va apărea zgomot. În plus, dacă plăcuțele de frână originale nu au zgomot, iar plăcuțele de frână achiziționate de pe piață vor ataca zgomotul, se poate confirma că aceasta este utilizarea necorespunzătoare a formulării produsului.
Dacă „particulele de suprafață” ale pielii frânei nu sunt datele de conflict de particule mari utilizate în formula specială, particulele vor apărea pe suprafața produsului, iar distribuția este neuniformă și se poate confirma că produsul este cauzat. prin amestecare neuniformă sau corpuri străine în procesul de producţie. Substantele atribuite procesului de presare la cald sunt atribuite produselor neconforme.
La nituirea plăcuțelor de frână cu tambur pentru camioane grele, dacă este dificil să introduceți nitul după introducerea primelor găuri, este posibil să fie posibil să introduceți nitul doar cu o forță externă mare sau lovire, ceea ce indică faptul că rulmentul plăcuței de frână este incorect și după nituire puternică, concentrația tensiunii va apărea pe datele găurii. Din cauza lipsei de răbdare a datelor, nitul va fi realizat în această poziție după mai multe fragilizări ale frânei.
6. „Diametrul neregulat al găurii” al blocului de căptușeală de frână La nituirea blocului de căptușeală de frână cu tambur de camion greu, dacă deschiderea blocului de căptușeală de frână este neregulată, înseamnă că există o problemă de calitate a blocului de căptușeală de frână. Deoarece diametrul neregulat al găurii va duce la o cooperare neuniformă între diametrul interior al găurii din spate a căptușei de frână nituite și diametrul exterior al nitului, zona de contact dintre capul nitului și partea de date a conflictului este neuniformă și va apărea după mai multe pauze de frână.
Cele de mai sus este cota producătorilor de plăcuțe de frână auto în utilizarea plăcuțelor de frână trebuie să acorde atenție acestor probleme, îl stăpânim?
Ora postării: 04-nov-2024