Plăcile de frână „fragile” În esență, problema aparține aceleiași probleme ca „rezistența insuficientă a impactului”. În procesul de frânare a camioanelor grele, forța de impact este foarte mare. Dacă rezistența la impact a căptușelii de frână nu poate atinge ținta necesară, este foarte simplu de rupt. În plus, dacă raza arcului interior a căptușelii de frână nu este destul de consistentă cu raza arcului exterior a pantofului de frână, căptușeala de frână se va rupe, poate raza arcului interior a căptușelii este mai mare decât raza arcului exterior a căptușelii de frână. Încălțămintea, care formează fenomenul deformarea la ambele capete, este ușor rupt.
În al doilea rând, „aspectul liber” al plăcii de frână, porozitatea exterioară înseamnă că, din aspectul produsului, densitatea datelor nu este aceeași, iar unele părți par libere. Dacă se efectuează un test fizic, se va constata că duritatea exteriorului este diferită de cea a celorlalte părți. Motivul este că există bule sau amestecuri inegale de materiale în procesul de presare la cald. Produsele cu defecte externe sunt clasificate ca produse neconforme și nu pot fi livrate. În funcțiune, acesta va afecta intervalul de frânare și va provoca zgomot.
Există multe motive pentru care plăcuțele de frână anunță un sunet anormal la frânare. Una dintre ele este că, dacă frecvențele naturale ale pantofului de frână, pompa de frână și accesoriile de frână, componentele din procesul de frânare ajung la un punct comun, se va produce zgomot. În plus, dacă plăcuțele de frână originale nu au zgomot, iar plăcuțele de frână achiziționate pe piață vor ataca zgomotul, se poate confirma că aceasta este utilizarea necorespunzătoare a formulării produsului.
Dacă „particulele de suprafață” ale pielii de frână nu sunt datele mari de conflict de particule utilizate în formula specială, particulele vor apărea pe suprafața produsului, iar distribuția este inegală și se poate confirma că produsul este cauzat de amestecuri inegale sau corpuri străine în procesul de producție. Substanțele atribuite procesului de presare la cald sunt atribuite produselor neconforme.
Atunci când nituiți plăcuțele de frână cu tambur greu, dacă este dificil să introduceți nitul după introducerea primelor găuri, poate fi posibilă doar introducerea nitului cu o forță externă mare sau un lovire, ceea ce indică faptul că rulmentul padului de frână este incorect și după o puternică nituire, concentrația de stres va apărea pe datele găurilor. Din cauza răbdării slabe a datelor, Rivet se va face în această poziție după mai multe embrittlement de frână.
6. „Diametrul neregulat al găurii” al blocului de căptușeală de frână atunci când nituiește blocul de căptușeală cu tambur greu de camion, dacă deschiderea blocului de căptușeală de frână este neregulată, indică faptul că există o problemă de calitate a blocului de căptușeală de frână. Deoarece diametrul neregulat al găurii va duce la o cooperare inegală între diametrul interior al orificiului din spate al căptușelii de frână nituite și diametrul exterior al nitului, zona de contact dintre capul de nit și partea de date privind conflictul este neuniformă și va apărea după mai multe pauze de frână.
Cele de mai sus sunt producătorii de tampoane de frână de mașini în utilizarea plăcuțelor de frână trebuie să acorde atenție acestor probleme, îl stăpânim?
Timpul post: 04-2024 nov