Primul lucru de spus este că atâta timp cât diferența de uzură între plăcuțele de frână din stânga și din dreapta nu este foarte mare, este normală. Ar trebui să știți că mașina de pe diferite drumuri, colțuri diferite ale forței pe patru roți, viteză și așa mai departe nu sunt consecvente, forța de frânare va fi inconsistentă, astfel încât abaterea de uzură a pielii de frână este foarte normală. Și majoritatea sistemelor ABS ale mașinilor de astăzi au EBD (distribuție electronică a forței de frânare), iar unele sunt mai standard cu ESP (Electronic Body Stability System), iar forța de frânare a fiecărei roți este „distribuită la cerere”.
În primul rând, principiul de lucru al plăcuțelor de frână
Fiecare placă de frână a roții este compusă din două părți interioare și exterioare, care sunt conectate prin două tije telescopice. Când pășește frână, cele două plăcuțe de frână țin discul de frână. Când eliberați frâna, cele două plăcuțe de frână se mișcă de -a lungul tijei telescopice pe ambele părți și părăsesc discul de frână.
În al doilea rând, provoacă placa de frână la stânga și dreapta să poarte cât de inconsistente cauzează
1, viteza de uzură este în principal cu discul de frână și materialul de frână are o relație directă, astfel încât materialul cu plăcuțe de frână nu este uniform este o posibilitate.
2, de multe ori întoarceți frâna, forța roților din stânga și dreapta este dezechilibrată, ceea ce va duce și la o uzură inconsistentă.
3, o parte a discului de frână poate fi deformată.
4, întoarcerea pompei de frână este inconsistentă, cum ar fi o parte a șurubului de întoarcere a pompei murdare.
5, diferența de lungime între tubul de frână stânga și dreapta este puțin mare.
6, tija telescopică este sigilată de mâneca de etanșare a cauciucului, dar dacă apa sau lipsa de lubrifiere, tija nu poate fi liberă telescopică, placa exterioară după frână nu poate părăsi discul de frână, plăcuța de frână va fi o uzură suplimentară.
7, laturile din stânga și din dreapta a timpului de frânare a frânei este inconsistentă.
8. Problema suspensiei.
Se poate observa că, în general, această situație ar trebui să fie cauzată de o frânare unilaterală insuficientă sau de glisare unilaterală. Dacă este aceeași roată a două plăcuțe de frână, se poartă inegale, ar trebui să se concentreze pe verificarea dacă materialul plăcuței de frână este consistent, întoarcerea pompei de frână este bună, suportul pompei este deformat. Dacă uzura dintre roțile din stânga și din dreapta este inegală, ar trebui verificată în mod emfatic dacă timpul de frânare de pe părțile din stânga și din dreapta ale frânei coaxiale este consistent, dacă suspensia este deformată, indiferent dacă placa de jos a corpului suspensiei este deformată și dacă elasticitatea arcului din suspensie este redusă.
Timpul post: 20-2024