Primul lucru de spus este că atâta timp cât diferența de uzură dintre plăcuțele de frână stânga și dreapta nu este foarte mare, este normal. Ar trebui să știți că mașina pe diferite drumuri, diferite colțuri ale forței pe patru roți, viteza și așa mai departe nu sunt consistente, forța de frânare va fi inconsecventă, astfel încât deviația de uzură a pielii frânei este foarte normală. Și majoritatea sistemelor ABS ale mașinilor de astăzi au EBD (distribuția electronică a forței de frânare), iar unele sunt mai standard cu ESP (sistem electronic de stabilitate a caroseriei), iar forța de frânare a fiecărei roți este „distribuită la cerere”.
În primul rând, principiul de funcționare al plăcuțelor de frână
Fiecare plăcuță de frână de roată este compusă din două părți interioare și exterioare, care sunt conectate prin două tije telescopice. La călcarea frânei, cele două plăcuțe de frână țin discul de frână. La eliberarea frânei, cele două plăcuțe de frână se deplasează de-a lungul tijei telescopice în ambele părți și părăsesc discul de frână.
În al doilea rând, provoacă uzura plăcuțelor de frână din stânga și din dreapta cât de inconsecventă cauzează
1, viteza de uzură este în principal cu discul de frână și materialul plăcuței de frână are o relație directă, astfel încât materialul plăcuței de frână nu este uniformă este o posibilitate.
2, deseori rotiți frâna, forța roților din stânga și dreapta este dezechilibrată, ceea ce va duce, de asemenea, la uzură inconsecventă.
3, o parte a discului de frână poate fi deformată.
4, returul pompei de frână este inconsecvent, cum ar fi o parte a șurubului de retur a pompei murdară.
5, diferența de lungime dintre tuburile de frână stânga și dreapta este puțin mare.
6, tija telescopică este etanșată de manșonul de etanșare din cauciuc, dar dacă apa sau lipsa de lubrifiere, tija nu poate fi telescopică liber, placa exterioară după frână nu poate părăsi discul de frână, plăcuța de frână va fi uzură suplimentară .
7, partea stângă și dreaptă a timpului de frânare a frânei este inconsecventă.
8. Problema de suspensie.
Se poate observa că, în general, această situație ar trebui să fie cauzată de o frânare unilaterală insuficientă sau de o tragere unilaterală. Dacă este aceeași roată a două plăcuțe de frână uzură neuniformă, ar trebui să se concentreze pe verificarea dacă materialul plăcuțelor de frână este consistent, returul pompei de frână este bun, suportul pompei este deformat. Dacă uzura dintre roțile din stânga și din dreapta este neuniformă, ar trebui să se verifice cu insistență dacă timpul de frânare pe părțile stânga și dreaptă ale frânei coaxiale este consecvent, dacă suspensia este deformată, dacă placa de jos a corpului suspensiei este deformată și dacă elasticitatea arcului elicoidal al suspensiei este redusă.
Ora postării: 20-dec-2024