Aceasta implică problema decăderii termice și ablația plăcuțelor de frână. Recesiunea termică se referă la temperatura pielii de frână (sau a discului de frână) crește într -o anumită măsură, fenomenul declinului efectului de frână sau chiar eșec (acest lucru este destul de periculos, mașina nu se poate opri acolo unde nu există cer, deci temperatura critică a recesiunii termice este foarte importantă), sentimentul evident este că piciorul de frână este moale, apoi modul de a păși pe efectul frânei nu este evident. Temperatura termică de descompunere a diferitelor plăcuțe de frână este diferită, plăcuțele de frână originale sunt, în general, 250 ℃ -280 ℃, iar plăcuțele de frână bune ar trebui să fie cel puțin peste 350 ℃, ceea ce este mai sigur vă puteți imagina
Când rezistența la frână și timpul continuă să crească, temperatura continuă să crească, atunci materialul intern al plăcuței de frână va suferi modificări chimice, ceea ce duce la modificări ale structurii moleculare care afectează efectul de frânare, care este așa-numita ablație. Simptomul ablației este că suprafața pielii este strălucitoare și asemănătoare cu oglinda, care este structura de cristalizare la temperaturi ridicate a materialului de frână după ablație. După descompunerea termică și răcirea, plăcuțele de frână vor recupera în mod natural capacitatea de frânare, dar ablația nu este aceeași, nu este recuperabilă. Plăcuțe de frână odată ce ablația capacității sale de frânare este aproape complet pierdută, pentru a asigura că siguranța trebuie să fie tratată imediat, cazul șmirghelului ușor, greu poate fi înlocuit doar.
Timpul post-16-2024