(Você sabe quais são as Razões que fazem as Pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à rideita)
Importanța sistemului de frânare a mașinilor în mod inutil să spună, proprietarii ar trebui să fie foarte clari, odată ce există o problemă de a face față este mai supărătoare. Sistemul de frânare include, în general, pedala de frână, rapel de frână, lumină de alarmă de frână, frână de mână, disc de frână （disco de freio）, atât timp cât există o problemă ar trebui să fie suficientă atenție. Luați plăcuțe de frână （Pastilhas de Freio）, deși nu este necesar să se înlocuiască prea des, dar în înlocuirea timpului trebuie să acorde atenție kilometrajului sau ciclului, dacă nu este prea mult timp înlocuit, acesta va afecta în mare măsură performanța sa. Deci, câți kilometri de plăcuțe de frână să se schimbe o dată, trebuie să schimbe fabrica originală?
Înlocuirea plăcuței de frână este strâns legată de kilometraj, dar cele două nu sunt legate pozitiv. Adică, există și alți factori care afectează ciclul de înlocuire al plăcuțelor de frână, cum ar fi obiceiurile de conducere ale proprietarilor, mediul auto și așa mai departe. Pentru marea majoritate a proprietarilor obișnuiți, plăcuțele de frână pot fi, în general, înlocuite o dată în aproximativ 25.000-30.000 de kilometri, dacă obiceiurile de conducere sunt mai bune, de obicei câțiva metri pe frâne, iar condițiile de drum sunt de asemenea bune, utilizate doar ca navetă, puteți extinde în mod corespunzător ciclul de înlocuire al plăcuțelor de frână. De fapt, proprietarii pot determina, de asemenea, dacă plăcuțele de frână trebuie înlocuite cu următoarele metode.
În primul rând, puteți verifica grosimea plăcuțelor de frână a mașinii. Grosimea noilor plăcuțe de frână este de aproximativ 15 mm, iar plăcuțele de frână vor deveni mai subțiri și mai subțiri din cauza uzurii după utilizarea pe termen lung. Dacă se constată că grosimea plăcuțelor de frână este doar o treime din original, adică aproximativ 5 mm, atunci puteți lua în considerare înlocuirea plăcuțelor de frână.
În al doilea rând, puteți simți, de asemenea, gradul de uzură al plăcuțelor de frână, pășind pe frâne. Dacă controlul normal al anunțului de frână este similar cu șuvița conflictului dintre foaia de fier și foaia de fier, se poate explica că plăcuța de frână a fost purtată destul de serios și trebuie înlocuită cât mai curând posibil, altfel este probabil să formeze o defecțiune a frânei. Desigur, această metodă este legată de a privi direct grosimea plăcuțelor de frână este încă o anumită dificultate, deoarece există mai multe alte zgomote atunci când mașina conduce, cum ar fi zgomotul vântului, zgomotul anvelopelor, aceste zgomote pot acoperi sunetul plăcuțelor de frână atunci când pășesc pe frână. În plus, despre unii șoferi vechi, cu experiență de conducere bogată, puteți judeca și gradul de uzură a plăcuțelor de frână, pășind pe piciorul de frână, frâna este mai laborioasă, intervalul de frână este semnificativ mai lung, ceea ce poate clarifica și plăcuța de frână trebuie înlocuită la timp.
Este necesar să alegeți plăcuțele de frână originale pentru a le înlocui? Acest lucru nu este neapărat, cel mai important este să analizăm calitatea și performanța plăcuțelor de frână, doar mulțumiți de aceste două puncte sunt OK. În al doilea rând, atunci când înlocuiți plăcuțele de frână, acordați atenție coeficientului său de conflict, prea mare pentru a forma o blocare a roților, prea scăzută de frânare, pentru a alege un coeficient de conflict moderat. Desigur, dar, de asemenea, luați în considerare confortul plăcuțelor de frână, cum ar fi unele plăcuțe de frână care renunță la zgomotul este mai mare și chiar fumul, mirosul, praful și alte condiții, astfel de plăcuțe de frână sunt evident necalificate, ar trebui înlocuite cât mai curând posibil.
Viteza de uzură a plăcuței de frână este diferită datorită unui fenomen obișnuit, în condiții normale, cele două roți din față ale unei viteze de uzură a plăcuței de frână a mașinii ar trebui să fie frecvente, cele două roți din spate viteza de uzură ar trebui să fie frecventă. Și majoritatea roților din față se poartă mai repede decât roțile din spate, aproximativ de două ori pentru a schimba plăcuțele de frână din față pentru a schimba plăcuțele de frână din spate, ceea ce se datorează centrului de gravitație al vehiculului înainte la frânare. Verificați starea de uzură a plăcuței de frână a descoperit uneori că o parte a uzurii până la limită, cealaltă parte este foarte groasă, cum este asta?
Majoritatea motivelor sunt cauzate de revenirea slabă a pompei de frână. Atunci când nu pășești pe frână, decalajul dintre plăcuța de frână și discul de frână este foarte mic, iar cele două sunt strânse între ele, astfel încât frâna să poată răspunde rapid. Când frâna este călcată, pistonul pompei de frână se deplasează spre exterior pentru a aplica forța pe tamponul de frână, iar cele două plăcuțe de frână vor prinde discul de frână, iar discul se confruntă între ele. Când frâna este eliberată, deoarece nu există forță de frânare, pistonul pompei de ramură de frână se mișcă înapoi, iar plăcuța de frână se recuperează rapid la starea inițială. Cu toate acestea, dacă o anumită parte a revenirii pistonului pompei de frână este slabă, chiar dacă frâna este dezlegată, pistonul încă nu se întoarce înapoi sau se întoarce încet, plăcuțele de frână vor fi supuse unei uzuri suplimentare, iar plăcuțele de frână din această parte se vor purta mai repede. Am întâlnit câteva piston cu pompă auto într -o situație blocată, o parte a roții a fost într -o situație de frânare ușoară.
În plus față de pistonul blocat, dacă știftul de ghidare al pompei nu este neted, acesta va duce și la o revenire slabă. Pompa de ramură se poate deplasa în jurul necesității unei diapozitive, alunecarea este știftul de ghidare, se deplasează pe știftul de ghidare, în cazul în care manșonul de cauciuc de ghidare se rupe, într -o mulțime de murdărie de praf, rezistența la conflict a crescut foarte mult. Poate că placa de frână a fost schimbată în mod necorespunzător, iar știftul de ghidare a fost îndoit. Cele două condiții ale vitezei de mișcare a pompei vor fi, de asemenea, blocate, iar plăcuțele de frână se vor purta rapid.
Cele de mai sus sunt cele mai frecvente două motive pentru producătorii de plăcuțe de frână, aici viteza este diferită este o situație foarte diferită, cum ar fi o parte a solului, cealaltă parte este jumătate sau o treime. Dacă diferența nu este normală, gradul de uzură al plăcuțelor de frână pe ambele părți ale tuturor mașinilor nu va fi complet același, va fi diferit. Din cauza condițiilor de drum obișnuite diferite, atunci când plăcuțele de frână sunt supuse forțelor diferite, cum ar fi întoarcerea în timpul frânei, centrul de gravitație al mașinii va fi compensat într -o anumită parte, forța de frână de pe ambele părți ale roții va fi diferită, astfel încât uzura plăcuței de frână nu poate fi complet aceeași, poate spune doar aproximativ aceeași.
Sub-pompa de frână Returnează Conducerea proastă poate simți? La frânare, se poate simți și va exista o abatere în frânare, deoarece diferența de forță de frânare la stânga și dreaptă va fi relativ mare. Dacă sunteți complet blocat în situația de frână, puteți simți, de asemenea, începutul și accelerația și veți simți că mașina este deosebit de grea, cum ar fi să trageți frâna de mână. Unii vor auzi, de asemenea, ciocnirea scârțâitoare, iar butucul din această parte va fi, de asemenea, anormal de fierbinte. Pe scurt, mașina se va simți anormal semnificativ, este necesar să se verifice timp în acest moment, abaterea frânei este încă mai periculoasă, șoferul pur și simplu nu poate controla direcția, mai ales atunci când viteza este rapidă.
Timpul post: 07-2024 august