Plăcuțele de frână sunt o parte importantă a frânei a unei mașini și o parte importantă pentru a asigura siguranța șoferului. Plăcuțele de frână sunt împărțite în frână cu disc și frână cu tambur, iar materialul include, în general, plăcuțe de frână din rășină, plăcuțe de frână cu metalurgie cu pulbere, plăcuțe de frână cu compozit cu carbon, plăcuțe de frână ceramice. Înlocuiți noile plăcuțe de frână trebuie să fie rulate, pentru a-și maximiza eficient rolul de frânare, aici pentru a analiza metoda de intrare specifică (cunoscută în mod obișnuit ca pielea deschisă):
1, după finalizarea instalației, găsiți un loc cu condiții de drum bune și mai puține mașini pentru a începe să alergați;
2, accelerează mașina la 100 km/h;
3, frâna ușoară la frânare moderată pentru a reduce viteza la aproximativ 10-20 km/h;
4, eliberați frâna și conduceți timp de câțiva kilometri pentru a răci ușor placa de frână și temperatura foii.
5. Repetați pașii 2-4 de cel puțin 10 ori.
Nota:
1. În frânarea de la 100 până la 10-20 km/h de fiecare dată, nu este necesar ca viteza să fie foarte precisă de fiecare dată, iar ciclul de frânare poate fi pornit prin accelerare la aproximativ 100 km/h;
2, atunci când frânați până la 10-20 km/h, nu este nevoie să vă uitați la vitezometru, trebuie doar să vă țineți ochii pe drum, să vă asigurați că atenția asupra siguranței rutiere, despre fiecare ciclu de frânare, frâna până la aproape 10-20 km/h pe ea;
3, cele zece cicluri de frână în desfășurare, nu frânați pentru a opri vehiculul, cu excepția cazului în care doriți să faceți materialul de frână în discul de frână, provocând astfel vibrații de frână;
4, noua metodă de rulare a plăcii de frână este de a încerca să folosești frâna cu punct fracțional pentru frânare, nu folosești frâna bruscă înainte de a rula;
5, plăcuțele de frână după ce a alergat încă trebuie să atingă cele mai bune performanțe cu discul de frână după sute de kilometri de o perioadă de rulare, în acest moment trebuie să fie atenți să conducă, să prevină accidentele;
Cunoștințe conexe:
1, Run-in-ul discului de frână și frână este cheia celei mai bune performanțe ale noului dvs. sistem de frână. Alergarea în părți noi nu numai că face ca discul să se rotească și să se încălzească, dar face ca suprafața discului să formeze un strat stabil de legătură. Dacă nu este rupt în mod corespunzător, suprafața discului formează un strat compus instabil care poate provoca vibrații. Aproape fiecare exemplu de „distorsiune” a discului de frână poate fi atribuit suprafeței inegale a discului de frână.
2, pentru discul de frână galvanizat, înainte de începerea rulării, acesta trebuie să fie o conducere blândă și o frânare blândă până când suprafața discului de frână electroplată este uzată înainte de a se rula. De obicei, sunt necesare doar câțiva kilometri de conducere normală pentru a obține efectul dorit, fără a fi nevoie să se poarte placarea discului de frână prin frânarea frecventă la kilometri scurti (ceea ce poate provoca efectul invers).
3, despre puterea pedalei de frână în perioada de rulare: de obicei, o frână grea de stradă, șoferul simte aproximativ 1 până la 1,1 g de decelerare. La această viteză, ABS -ul unui vehicul echipat cu un dispozitiv ABS este activat. Frânarea blândă este necesară pentru a rula în plăcuțele de frână și discurile de frână. Dacă intervenția ABS sau blocarea anvelopelor reprezintă o forță de frânare 100%, atunci forța de pedală de frână pe care o utilizați atunci când rulați este să obțineți forța maximă de frânare fără a ajunge la situația de intervenție ABS sau de blocare a anvelopelor, caz în care este de aproximativ 70-80% din starea de stocare.
4, decelerarea de 1 până la 1,1 g, ar trebui să fie mulți prieteni nu știu ce înseamnă, aici pentru a explica, acest G este unitatea de decelerare, reprezintă greutatea mașinii în sine.
Timpul post: 12-2024